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ATEMPO : le retour d’un fleuron français de la protection des données

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ATEMPO : le retour d’un fleuron français de la protection des données

Remonter le temps pour restaurer les données dans une version antérieure. Ce principe a été développé il y a plus de 20 ans par la PME française Atempo. Après une période compliquée sous direction américaine, l’entreprise est repassée sous pavillon français et renoue aujourd’hui avec la croissance. Les secrets de ce retour : des méthodes agiles, de nombreux recrutements et de l’intelligence collective.

Autolib : le budget informatique explose les prévisions budgétaires

Le service de voitures électriques partagées Autolib serait dans le rouge financièrement. Le Canard Enchaîné révèle dans son édition du 4 janvier, que le groupe prévoit 179 millions de pertes d’ici 2023. Et le système informatique n’y est pas pour rien.,

Autolib devait être rentable au bout 7 ans. Le service qui entre dans sa cinquième année d’exploitation est pourtant bien loin d’atteindre l’équilibre. Le groupe Bolloré prévoit un déficit de près de 180 millions d’euros d’ici la fin de son contrat, en 2023. 

119 millions d’euros devront être payés par les contribuables. Dans son contrat de délégation de service public passé avec le syndicat mixte Autolib Métropole, une clause limite les pertes du groupe Bolloré à 60 millions. Paris et les 97 villes d’Ile-de-France équipées devront se charger de payer le reste.


Un budget informatique à 60 millions

Ces énormes pertes s’expliquent, en partie, par l’explosion du budget alloué au système informatique d’Autolib. Il serait passé des 11 millions d'euros initialement prévus à 60 millions d’euros, selon Le Canard Enchaîné qui qualifie cette hausse de « joli dérapage financier ».

Le système informatique d’Autolib est géré par Polyconseil, une filiale du groupe Bolloré. Parti de rien, le cabinet n’a eu que neuf mois pour le développer (logiciel central, puis gestion des voitures, des bornes et des abonnements). En mars 2016, Sylvain Géron, fondateur et ancien dirigeant de Polyconseil a raconté « l’aventure Autolib » dans la revue de ParisTech. Le 2 octobre 2011, « au jour du lancement du bêta test, le service était encore imparfait », explique Sylvain Géron. Le service est officiellement lancé le 5 décembre.

Un service qui ne sera « jamais rentable »

Le point d’équilibre du service de voitures partagées n’a jamais été atteint. En 2013, Vincent Bolloré le fixait à 50 000 abonnés. Ils devaient finalement être 60 000 en 2014 et même 80 000 en 2015. En novembre 2016, Autolib compte 131 000 abonnés... Mais toujours pas d’équilibre financier à l’horizon.

Pour le cabinet de conseil 6t, qui a publié une étude sur le service de voitures en décembre 2016, « Autolib ne sera jamais rentable. » Selon l’étude, le nombre d’abonnement a augmenté de 50% entre 2015 et 2016. Mais, dans le même temps, la fréquence d’usage du service a, elle, diminué de 50%. En clair, il n’y aurait plus assez de voitures disponibles pour les abonnés qui délaisseraient Autolib. Une mauvaise nouvelle pour le groupe Bolloré qui a étendu son service de voitures partagées à Lyon, Bordeaux et même à l’international avec des installations à Indianapolis et Turin.


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