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De l’ITSM à l’ESM

A partir de son activité de gestion de parcs, EasyVista a créé un moteur de gestion d’actifs et de gestion des processus. C’est aujourd’hui ce qui permet aux clients de gérer le cycle de vie de ces actifs : depuis l’initialisation jusqu’au provisionning ou la mise à disposition à l’utilisateur. C’est un tout cohérent de production de services. Grâce à ces solutions, le Service Informatique peut analyser les besoins des utilisateurs, identifier les solutions, les services et les mettre à disposition des utilisateurs.

L’Apple Car dans le fossé

Un nouveau rapport publié par Bloomberg suggère que l’Apple Car ne verra jamais le jour. Le constructeur se laisse encore une année pour voir s'il poursuit ses efforts dans le domaine mais des centaines d’emplois ont d’ores et déjà été supprimés.

On allait voir ce qu’on allait voir. Fort de ses milliards de dollars de cash, de sa réputation et de son savoir-faire, Apple n’a eu aucune difficulté à embaucher massivement des ingénieurs dans tous les domaines nécessaires à la conception puis à la réalisation d’une automobile. Il convient de préciser qu’il s’agit d’un sacré marché puisqu’estimé à 6700 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel à l’horizon 2030 selon des études réalisées par le cabinet McKinsey. Apple avait donc l’intention de prendre une part de ce gigantesque gâteau.

Apple contre le reste du monde

L’objectif était de pouvoir présenter son propre véhicule dès le début des années 2020. Un véhicule forcément révolutionnaire, susceptible de rebattre les cartes et le marché comme le constructeur a su le faire en 2007 avec l’iPhone et quelques années plus tard avec l’iPad.

Cependant tout ne marche pas comme prévu et tout Apple que la société soit, elle est en train de s’apercevoir que concevoir une automobile n’est pas une mince affaire, particulièrement lorsque l’on veut réinventer le domaine. Par ailleurs, Apple n’est pas le seul constructeur IT à se frotter à ce défi et, surtout, les constructeurs automobiles historiques n’ont absolument pas l’intention de laisser Apple ou qui que ce soit d’autre venir leur manger la laine sur le dos. De ce point de vue, l’expérience de l’Apple Watch – indépendamment de sa réussite – a servi de signal. Si Apple s’en prend à l’industrie horlogère pourquoi ne s’en prendrait-il pas à l’industrie automobile ?

D’ores et déjà en septembre, on parlait d’une réorganisation, de dizaines de départs, licenciements ou réaffectations. On évoquait aussi à demi-mot un changement de stratégie sous l’impulsion d’un vétéran d’Apple – Bob Mansfield – qui est sorti de sa semi-retraite pour remettre de l’ordre dans la maison. Mais ce que Bloomberg, sous la plume de Mark Gurman et Alex Webb, révèle aujourd’hui va beaucoup plus loin. Nos deux confrères évoquent plus de 120 départs, en particulier tous les ingénieurs s’occupant de la partie « hardware » d’un véhicule : amortisseurs, châssis, direction.

Big Bazar

D’autres ingénieurs sur le logiciel ont quitté le navire, notamment John Wright qui pilotait le projet. Il a été remplacé par Dan Dodge, notamment créateur du système embarqué. Nos confrères évoquent désormais un « refocus » sur les programmes de conduite autonome, les capteurs et des simulateurs pour tester la plateforme dans un environnement réel.

Les raisons de cet échec, du moins pour le moment, tiendraient principalement à une absence totale de leadership depuis la création du projet Titan en 2014. La responsabilité en incomberait à Steve Zadesky, ancien ingénieur Ford, qui n’aurait pas su diriger le projet et ses innombrables complications. De fait, le projet Titan tend à devenir le projet Titanic et l’entreprise se donne maintenant encore une année pour savoir si elle jette l’éponge ou si elle poursuit dans la fourniture d’une plateforme Apple pour d’autres constructeurs avant, peut-être, de lancer son propre véhicule. Nos confrères n’évoquent d’ailleurs plus le possible rachat du constructeur britannique McLaren, une piste qui avait été évoquée voici quelques semaines.


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