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Automobile : de grosses failles dans les ordinateurs de bord. Démonstration !

Deux chercheurs et le magazine Wired viennent de jeter un énorme pavé dans la mare en matière de prise de contrôle à distance des véhicules. A lire l’article de notre confrère, il est plus que temps de s’en préoccuper, ce que semblent faire enfin des parlementaires américains.

C’est une histoire assez fascinante que raconte Andy Greenberg du magazine Wired dans un article très détaillé. Notre confrère relate en effet le piratage à distance d’une Jeep dans laquelle il circulait et les détails quant aux vastes possibilités de blocage du véhicule. 

Circulant sur l’autoroute en direction de Saint-Louis, notre confrère a d’abord vu la climatisation se mettre en marche toute seule, débitant de l’air froid au maximum de sa puissance. Puis la radio s’est mise à changer de station sans intervention du conducteur et sans qu’il puisse l’éteindre malgré une intervention sur les différents boutons. C’est ensuite au tour du lave-glace et essuie-glace arrière de se mettre en fonctionnement.

Pas de panique : tout est sous NOTRE contrôle

C’est alors que la photo des deux hackers responsables de cette opération s’affiche sur l’écran de contrôle de l’automobile – une Jeep Cherokee – conduite par M. Greenberg. Charlie Miller et Chris Valasek apparaissent à l’écran. Il va sans dire que le hacking avait été prévu entre les protagonistes et M. Greenberg, l’objectif étant de démontrer In Situ les possibilités de hacking qu’ils ont mis au point depuis des années.

Mais après cet amuse-bouche, les deux compères préviennent Andy de ne surtout pas paniquer et vont aller encore au-delà en prenant le contrôle de l’accélérateur, des freins, voire de la direction (en marche arrière uniquement). Si Andy ne va effectivement pas paniquer, il va demander aux deux impétrants de mettre fin à ce « jeu » qui peut devenir particulièrement dangereux lorsque vous avez un semi-remorque à 18 roues aux fesses. Les talents de conteur de M. Greenberg donnent en effet l’impression de se retrouver dans le fameux film Duel de Spielberg.

Comme il l’indique, ce n’est pas la première fois qu’il travaille avec les deux hackers. Déjà en 2013, ils avaient effectué une démonstration des possibilités de prise de contrôle d’un véhicule – en l’espèce une Ford Escape puis une Toyota Prius – en étant assis dans le véhicule. Dans l’épisode raconté hier, les hackers se trouvaient à plus de 15 km de leur victime.

Des centaines de milliers de véhicules concernés

Au-delà de la « performance » technique, ce nouveau hack montre les failles existant dans les systèmes de connexion des véhicules. Le système Uconnect du groupe Fiat Chrysler équipe des centaines de milliers de véhicules qui sont autant de cibles potentielles. Là où cela devient très inquiétant, c’est que les hackers ont publié l’essentiel de leurs travaux même s’ils ont conservé quelques secrets, notamment la partie relative à la réécriture du firmware des puces embarquées, un travail qui demande des mois de reverse engineering. Ils ont également décidé de publier leurs travaux parce que Chrysler est informé depuis maintenant plus de 9 mois et qu’il n’est pas certain que les patchs proposés par l’entreprise aient pris en compte leurs travaux. Qui plus est, les patchs ne peuvent pas être implantés à distance. Les véhicules doivent donc être amenés chez un concessionnaire. Interrogé par Wired, Chrysler a déclaré apprécier les travaux des deux hackers mais être en désaccord avec leurs décisions de publier les exploits.

Publier pour accélérer

Toutefois, comme souvent en ces circonstances, c’est la décision de publier l’exploit qui fait accélérer les procédures de correctifs et mises à jour. Sachant que de telles manipulations sont susceptibles de mettre la vie des automobilistes en danger si ces possibilités tombent dans les mains de hackers n’ayant ni l’éthique ni les scrupules de MM. Miller et Valasek, nous sommes tentés de dire qu’ils ont bien fait.

D’ores et déjà, le sénat américain s’est emparé de l’affaire et les sénateurs Markey et Blumenthal veulent légiférer sur le sujet. « Les conducteurs ne devraient pas avoir à choisir entre être connectés et être protégés. Nous avons besoin de règles claires sur la route qui protègent les automobiles des hackers et les familles américaines des collecteurs de données. »


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