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La Maison Blanche va indiquer ses règles pour les voitures autonomes

Jusqu’à présent, l’état fédéral américain ne s’était pas prononcé sur les obligations des constructeurs automobiles concernant les véhicules autonomes. Les seules règles disponibles l’étaient État par État, certains autorisant leur circulation et d’autres (les plus nombreux) l’interdisant. Avec la publication de ces directives, l’Administration américaine souhaite mettre un peu d’ordre dans ce chaos.

Dans un article paru dans le Pittsburgh Post-Gazette, la ville où Uber effectue ses premiers tests de voiture autonome, le Président Obama s’est montré enthousiaste quant au développement des voitures autonomes. « Une conduite plus sûre, plus accessible, des routes moins congestionnées et polluées, des nouvelles possibilités de déplacement offertes aux personnes âgées ou aux handicapés, moins de victimes sur les routes » sont autant d’arguments qui ont été avancés par le président des États-Unis. « Actuellement trop de gens meurent sur nos routes – 32500 l’année dernière – et 94% de ces décès sont des erreurs humaines », dit-il encore. « Les véhicules autonomes ont le potentiel pour sauver des dizaines de milliers de vies chaque année ».

Des enjeux économiques énormes

Toutefois, M. Obama n’a pas non plus minimisé l’impact économique soulignant que « la technologie allait créer de nouveaux emplois et en rendre d’autres obsolètes, insistant sur le côté « critique » pour le gouvernement de fournir des nouvelles ressources et des formations « afin de préparer chaque américain aux emplois bien rémunérés de demain ». 

Mais pour que se développent ces véhicules, il convient que les règles soient les mêmes pour tout le monde. C’est pour cette raison que l’Administration américaine va publier aujourd’hui un série de règles que les constructeurs seront tenus d’appliquer ainsi qu’une série de 15 points de sécurité. Parmi les règles, les constructeurs qui fabriquent et testent de tels véhicules pourraient être obligés de partager de larges volumes de données avec les régulateurs fédéraux, quelque chose qu’ils feront sans doute de mauvaise grâce. Les détails de fonctionnement, le type d’enregistrement de données et les usages qui en sont faits, les réactions en cas de collisions, les systèmes de protection contre le hacking font partie de ces points de sécurité.

D’autres informations comme la manière dont les logiciels gèrent les situations éthiques et conflictuelles, ceci afin de déterminer si ces véhicules sont adaptés à un usage public, seront également étudiées.

Une réglementation plus souple

Contrairement aux législations locales qui exigent la présence d’un volant, de pédales et d’un conducteur « passif » derrière ledit volant, les propositions fédérales pourraient être beaucoup plus souples quant à la manière dont les constructeurs abordent le problème. Ceci s’effectuant à la condition que les véhicules respectent scrupuleusement les standards de sécurité édictés sous peine de voir le véhicule interdit de rouler, selon les mots du secrétaire d’État aux Transports Anthony Foxx (photo ci-contre). Toutefois, le gouvernement a conscience que la technologie évolue très vite et « que les règles édictées doivent être souples et susceptibles d’évoluer. La régulation peut aller trop loin », écrit le Président Obama. « Le gouvernement se trompe parfois lorsqu’il s’agit de technologies à évolution rapide », faisant notamment référence à l’Administration fédérale de l’Aviation qui n’a pas su adapter sa législation aux drones civils.


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